10月31日，上海市城市综合交通规划研究所所长、高级工程师，中国城市交通规划学术委员会副秘书长陆锡明先生来到济南，对济南的BRT进行了考察。陆锡明专门抽出时间，乘坐了两条BRT线路进行体验，并对济南BRT遇到的问题进行了诊断。

　　不少城市在学“济南模式”

　　据了解，目前，济南BRT开通了两条线，日载客量为8万人次，其中1万人次为免费换乘。济南BRT一号线时速为 21.5公里，准点率已达90%。BRT二号线时速为19公里，但准点率不高。在BRT公交车上，陆锡明表示，快速公交的规划和运营，应该和客流量紧密地联系在一起，在居住和办公以及商业比较发达的地区，设置BRT公交，可以大运量地输送乘客。

　　从统计数字来看，济南BRT的载客量稳步上升，陆锡明告诉记者，“这说明济南的两条BRT线路设计没问题，线路的选择也没问题。”

　　陆锡明建议说，BRT只有形成网络，才能更好地发挥作用，建议今年年底前，济南的BRT要形成网络框架，明年十一届全运会前，要形成换乘非常方便的BRT网络，这样才能显示BRT公交车的特点。

　　在考察济南两条BRT线路时，陆锡明发现，在北园大街运行的1号线运行比较顺畅，但2号线却出现了一些问题。“从现在来看，‘双快’道路还是比较适合发展BRT。” 陆锡明说，“双快”是复合通道，既能保证私家车的快速通行，也能保证公交车的快速通行。“双快”车道是济南的独创，是“济南模式”，包括BRT和普通公交车同用一个车道、BRT公交车双开门，都是“济南模式”，现在不少城市都在向济南学习。

　　四个月后再讨论历山路BRT

　　10月31日上午，在BRT2号线，BRT专用道内非常空，公交车很少，但社会车道内却非常堵。看到这种情景，陆锡明告诉记者，不仅是济南，国内外很多城市的BRT都出现了同样的问题，这是非常正常的现象。

　　陆锡明说，计算道路的流量，要以单位时间通过的人来计算，而不是车辆，必须要保证公交车专用道。对BRT有意见的大都是私家车主，但一个城市如果不发展公共交通，交通早晚瘫痪。在济南，大多数市民还是乘坐公交车出行，通过发展BRT，把更多的路权让给公交车，也就是让给普通老百姓。

　　“济南的BRT现在正处于一个艰难的磨合期。”陆锡明说，这个磨合期是非常痛苦的，这既是BRT和城市的磨合，也是BRT和社会车辆以及人的思想观念的磨合。 在磨合期内，大家对BRT产生质疑是正常的，等过了这个磨合期，BRT形成网络了，大家对BRT都逐渐接受了，到那个时候，BRT的作用才能最大地发挥。

　　陆锡明说，历山路BRT的质疑可能还会持续几个月，过了这个痛苦期，一切都会好起来的。“大家应对BRT多一些信心，现在刚刚开线，讨论是没有太大意义的。四个月后，再来讨论历山路BRT，再来讨论该不该拆。”